“哪吒这车这么好，怎么就沦落到倒闭了？”2025年9月，社交平台上一条关于哪吒汽车的疑问，引发了不少车主和行业观察者的讨论。有人晒出自己的试驾体验——“同价位对比零跑，哪吒空间更大、驾感更扎实，当初毫不犹豫选了它”；也有人惋惜“哪吒L和猎装版都爆单了，却偏偏交付不出来”。事实上，哪吒的退场并非因为产品口碑差，而是在战略决策、成本控制、市场竞争等多重困境中，没能撑过新能源汽车行业的“淘汰赛”。
不少车主和评论者都提到，哪吒的产品本身并不缺竞争力。在2023年前后的10-20万级新能源市场，哪吒多款车型凭借“大空间、高配置”打动了消费者：有用户对比零跑后直言“零跑座椅硬得像玩具车，哪吒的乘坐体验明显更舒服”；还有人看中哪吒的实用性，认为其车型设计贴合家庭用户需求。更关键的是，即便到了后期，也很少有车主吐槽“车子本身不好”，反而更多是对“品牌突然倒下”的意外——这种“产品口碑与品牌命运”的反差，恰恰说明哪吒的问题不在“车好不好”，而在“企业怎么管”。
战略决策的“跑偏”，被认为是哪吒走向困境的重要原因。评论区里，不少人提到一个关键节点：“本该乘胜追击推L车型的时候，却跑去做GT和S车型”。据悉，哪吒曾有一款爆款车型哪吒V，凭借高性价比在细分市场卖得火热，此时若及时推出迭代车型L，有望巩固市场份额、实现盈利。但品牌却选择转向更高端的GT和S车型，不仅分散了研发和生产资源，还没能精准击中目标用户——高端市场早已被特斯拉、蔚来等品牌占据，哪吒的品牌力难以支撑溢价，最终新车型没能复制成功，反而错过了扩大优势的最佳时机。有行业观察者直言：“如果当时先推L车型，或许就没零跑什么事了，等盈利后再拓展高端也不迟。”
比战略失误更致命的，是哪吒始终没能解决的“成本魔咒”。有评论点出一个核心问题：“哪吒单车毛利率是负的，成本比售价还高”。这意味着，哪吒卖一辆车就亏一辆，即便销量上涨，亏损也会同步扩大。反观同样“烧钱”的蔚来，虽然整体亏损，但单车毛利率为正，具备盈利的基础。哪吒之所以陷入这种困境，一方面是规模效应不足，无法通过大量生产降低零部件采购成本；另一方面，有传言称“品牌曾花5亿做车标”，这种非核心环节的高额投入，进一步加剧了成本压力——当一辆车的研发、生产、营销成本远超售价，即便产品口碑再好，也难以逃脱现金流断裂的命运。
除此之外，内部管理问题和市场环境变化，也加速了哪吒的退场。有网友调侃“一车标多少钱来着？可见内部问题不小”，暗示品牌可能存在资源浪费、决策低效等情况；而从大环境来看，新能源汽车行业正经历“大浪淘沙”，2025年前后，不少中小品牌因资金链断裂、竞争力不足被淘汰，哪吒只是其中之一。正如一位评论者所说：“现在的电车市场和当初燃油车一样，从百花齐放走向巨头垄断是规律，大部分品牌都会陆续倒下，哪吒不是第一个，也不会是最后一个。”
更让车主揪心的，还有售后保障的“断档”。有用户担心“欧拉会不会倒闭”，立刻有人安慰“就算欧拉倒了，还有长城兜底售后”，而哪吒没有强大的集团背景支撑，品牌倒下后，车主的维修、保养需求难以得到保障。不少曾选择哪吒的用户无奈表示：“当初选车只看产品好不好，没考虑品牌能不能撑住，现在车出了问题都不知道找谁修。”
哪吒的退场，给新能源汽车行业敲响了一记警钟：在激烈的市场竞争中，“产品好”只是基础，精准的战略、健康的成本结构、稳定的现金流，才是品牌活下去的关键。对消费者而言，选择车型时除了关注配置和口碑，品牌的抗风险能力也值得重视——毕竟，一辆能长期获得售后保障的车，才算是真正“好车”。而哪吒的故事，或许也会成为行业里“产品虽好，却输在经营”的典型案例，提醒更多车企：在追求创新和扩张之前，先守住“活下去”的底线。
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